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三、钢轨类型有些人认为这些钢轨是可以回收利用的，拿去回炉冶炼，又可以制作出不同的钢材来使用。你能想到的，铁路部门早就想过了，可为什么不这么做，也是有他们的原因。高铁专用的钢轨是使用特殊钢材制作而成的，一般的工厂要熔炼这种钢材，需要特殊的设备，这类设备造价都较为昂贵，而熔炼所消耗的能源是非常多的，再加上有些工厂没有相关的专业技术，无法对钢轨进行去杂质提纯，即使勉强提纯冶炼出来的钢材，大多也是无法达到使用标准的，如此耗时耗力，终成本计算下来却亏多赚少，造成许多工厂不愿回收废弃钢轨，铁路部门只好将其放入仓库存放起来。
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有 抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
四、钢轨长度
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
（4）GB11266—89轻轨用垫板；
（5）YB/T5055—93起重机钢轨；
（6）ASTME399金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；其实为了降低钢轨的废弃率，铁路部门所使用的都是寿命长、耐久性好、维修工作少的钢轨，再加上如今对钢轨修复技术的进步，工作人员都会定期对钢轨进行保养修复，以延长钢轨的使用寿命，保证运输质量，减少钢轨废弃。
（7）JISG0555钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（8）JIS Z 2246肖氏硬度试验方法；
（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。
（10）JIS Z 2244维氏硬度试验方法；
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